2026 年小年夜，雷军在直播中正式宣布，初代小米 SU7 已完成最后一辆量产下线，正式停产。这款从上市之初就备受关注的纯电轿车，在不到两年时间里，累计交付量突破 36 万辆，成为 20 万元以上价位新能源轿车的现象级产品。消息一出，立刻刷屏汽车圈与科技圈，有人惋惜经典落幕，有人赞叹小米速度，更有人好奇，为何一款销量依旧火爆的车型，会选择主动停产。

初代 SU7 的诞生，本身就是一场打破质疑的征程。2024 年小米正式进军汽车行业，外界对跨界造车充满疑虑。从手机到汽车，跨度之大、难度之高，让不少人看衰。但雷军带着团队用实力回应，从研发、测试到量产，每一步都稳扎稳打。SU7 凭借流畅的轿跑造型、强劲的动力性能、扎实的底盘调校以及极具竞争力的价格，迅速打开市场。上市即热销，订单源源不断，月均交付量长期稳定在 1.7 万辆以上，在激烈的新能源市场中杀出重围。

36 万辆的成绩，绝非简单的数字堆砌。这意味着平均每天有近 500 位车主选择 SU7，覆盖全国各个城市。更值得关注的是，这款车吸引了大量 BBA 燃油车用户与苹果生态用户，成功实现品牌破圈。它不再是一款简单的代步工具，而是成为科技与出行结合的标杆，让消费者看到中国品牌在高端新能源领域的实力。在 20 万至 30 万价格区间，SU7 直接对标合资与豪华品牌车型，用产品力扭转消费认知，推动国产新能源向上突破。

主动停产爆款，是小米的战略清醒，也是行业罕见的魄力。很多车企会在车型热销时延长生命周期，靠存量市场持续盈利，但小米选择在巅峰时刻谢幕。核心原因很明确：为新一代车型让路，集中产能与资源进行产线升级，迎接技术更先进、配置更全面的新款 SU7。同时，小米汽车矩阵不断完善，YU7 等车型持续发力，需要优化产能分配，实现整体销量与品牌价值的双重提升。这种不贪恋短期销量、着眼长期发展的思路，正是科技企业造车的独特优势。

初代 SU7 的停产，不是终点，而是小米汽车的新起点。它完成了从 0 到 1 的使命，验证了小米造车的技术、供应链、生产与销售体系，积累了海量用户数据与真实反馈。这些宝贵经验，将直接反哺下一代产品，让新款车型在续航、充电、智能驾驶、座舱体验等方面全面升级。对于用户而言，初代 SU7 车主将成为小米汽车的首批忠实用户，享受持续的 OTA 升级与售后服务，经典车型的价值不会随停产褪色。

从行业视角看，SU7 的成功与迭代，为中国新能源汽车提供了范本。它证明中国品牌有能力打造高端爆款，有勇气快速技术迭代，有底气与国际品牌正面竞争。在全球电动化转型浪潮中，小米用一款车型的生命周期，展现出中国智造的速度与质量。36 万辆的成绩，不仅是小米的胜利，更是整个国产新能源行业的信心。

初代 SU7 谢幕，传奇仍在延续。它用销量证明实力，用口碑赢得信任，用停产彰显格局。对于小米汽车来说，这是一段征程的结束，更是全新时代的开启。未来，随着新款车型上市、产品矩阵完善、技术持续突破，小米将在汽车行业走得更稳更远。而 36 万辆这个数字，会永远留在行业历史中，成为中国新能源汽车发展路上的一座闪亮里程碑。