2025 年末的智能汽车圈，被一段 15 秒的路试视频彻底点燃。博主 @长安 AI 肉夹馍曝光的画面中，贴有 “R-0023” 编号的问界测试车在城市道路平稳行驶，镜头拉近时，空荡荡的主驾驶位让全网惊呼：“车自己会开了？” 这款疑似问界 M5 改款的伪装车型，不仅揭开了鸿蒙智行高阶自动驾驶的神秘面纱，更预示着 L4 级高度自动驾驶的落地距离，远比想象中更近。

         这段引爆热搜的视频虽短，却藏着满满的技术干货。测试车全身覆盖黑白伪装贴纸，车身侧面的专属二维码和测试编号，暗示其处于高阶研发阶段。最引人注目的是其密集的感知硬件配置 —— 车顶搭载的新一代激光雷达、前保险杠两侧的毫米波雷达安装位，以及数量远超在售车型的高清摄像头，组成了 360° 无死角的 “感知矩阵”。

         视频结尾的画面堪称点睛之笔：空无一人的驾驶位上，方向盘自主微调转向，车辆在车流中保持平稳行驶，全程无任何人类干预。根据中国《汽车驾驶自动化分级》标准，L4 级属于高度自动驾驶，可在特定场景下独立完成全部驾驶任务，无需驾驶员持续监控。而目前市售车型的智驾功能普遍停留在 L2 级，仅能提供辅助驾驶，此次问界测试车的无驾行驶，无疑是行业级的技术突破。

         视频曝光后，相关话题半天内阅读量突破 5000 万。网友们一边感叹 “科幻照进现实”，一边抛出灵魂拷问：“复杂路况能应对吗？”“什么时候能买到？” 这种期待与疑虑的交织，恰恰印证了高阶自动驾驶已是市场最关注的核心赛道。

         问界的无驾突破并非偶然，而是鸿蒙智行长期技术积累的必然结果。早在 2025 年 12 月，鸿蒙智行就已联合深圳相关部门启动 L3 级有条件自动驾驶内测，华为员工驾驶问界 M9、尊界 S800 完成超 2 万公里真实路况验证，覆盖雨雾天气、道路施工、车辆加塞等复杂场景，为高阶自动驾驶奠定了坚实基础。

         此次测试车大概率搭载了华为乾昆智驾 ADS 4 Ultra 旗舰版系统。这套系统在问界新 M5 Ultra 上已展现出强大实力 ——192 线激光雷达、4D 毫米波雷达与 11 个高清摄像头的组合，让车辆不依赖高精地图也能实现 “车位到车位” 的全场景闭环驾驶。而无驾模式的实现，更离不开双制动、双转向、双电源的冗余设计，确保无人状态下的行驶稳定性。

         从技术路线来看，鸿蒙智行早已明确 “L3 商用先行，逐步迈向无人化” 的规划：2025 年实现高速 L3 试点商用，2026 年规模商用，2027 年向 L4 级稳步推进。此次无驾测试车的曝光，意味着这一路线图正在加速落地，量产节点或许会提前到来。

         问界测试车的亮相，让 L4 级自动驾驶从概念走向现实，但要实现大规模商用，仍需跨越三重门槛。技术层面，极端天气下的感知精度、不规则障碍物的识别能力，仍是需要持续优化的课题；法规层面，事故责任认定、保险政策配套等空白亟待填补；认知层面，让消费者完全信任机器驾驶，还需要更多真实路况的验证数据。

         不过市场已经给出了积极信号。问界全系累计交付已突破 80 万辆，累计行驶里程超百亿公里，其中辅助驾驶里程占比达到一半。海量的真实数据形成 “数据飞轮”，让智驾系统持续迭代进化。华为乾崑智驾 ADS 4 通过 WEWA 模型架构优化，已将 “重刹” 概率降低 70%，复杂场景通行效率提升 20%，让辅助驾驶体验更接近人类驾驶。

         当问界的无驾测试车在城市道路平稳穿行，我们看到的不仅是一辆车的技术突破，更是一个智能出行时代的序幕。或许用不了太久，“上车即放松，到站即下车” 的出行场景，就会从视频走进日常生活。