从奔驰的需求来看，其正面临“豪华品牌智驾竞争力下滑”的挑战。在新势力与中国自主车企纷纷以高阶智驾抢占用户心智时，奔驰必须加快本土化场景适应性和迭代速度的推进。与奔驰合作诞生诸多成果的吉利，就成为水到渠成的选择。

其次是吉利千里浩瀚，的确有着硬实力，特别是背靠吉利850万辆L2级以上辅助驾驶车辆的海量数据，以及星睿智算中心23.5E FLOPS的算力支撑（中国车企第一），在模型训练和场景模拟，以及实际成效来看，特别是千里浩瀚H7 6.5版本，堪称“口碑收割机”。

以领克900为代表的一批车主，其实很多人买车时对吉利的智驾并没有信心。但现实的情况是，升级后城区与高速智驾体验出现了“颠覆性提升”，要知道这可是千里浩瀚团队花了仅4个月（包含做域控制器）就达成的效果，能力不言而喻。

再有就是智驾能力提升的背后，除了硬件实力，软基础也非常重要，而人才就是软实力的最大价值所在。目前千里科技的两大核心人物王军（原华为智能汽车解决方案BU高管）与陈奇（原华为智驾算法专家），前者出任千里科技联席总裁，后者成为了吉利控股集团首席智驾科学家，为千里科技的发展其注入了“华为式”的技术基因与迭代效率。

特别是陈奇带领团队打造的“端到端大模型算法”，则打破了传统“感知+规则”的智驾逻辑局限，通过WM世界大模型与车端VLA大模型的双向校验，千里科技的智驾系统能更快应对突发场景，这正是华为智驾的核心优势，如今在千里科技身上得到延续与落地。

而千里科技的董事长印奇，则被称为AI界的大神，带来了“AI+车”的发展理念，计划利用旷视在人工智能领域的技术优势，推动千里科技的智能化转型，围绕“AI+车”的目标加快业务升级。

从去年吉利以《台州宣言》打开整合大幕时，吉利的合并动作就十分频繁。而作为未来汽车智能化最重要的领域，智驾的能力和效率就显得特别重要。

实际上从2024年，旷视科技联合创始人印奇入局力帆科技，背后就是吉利在谋划一场整合大戏。加上今年2月份力帆科技更名为千里科技之后，千里科技未来的想象空间就变得更大了。

业界诸多观点认为，吉利是想再打造一个华为的引望（华为车BU），即成为智能汽车时代，核心领域的供应商。而早在今年3月份，就连当时公告的投资文件，都被命名为《车BU投资框架协议》，足以看到千里科技的野心。特别是王军加盟之后，两大华为核心高管主导吉利的千里浩瀚，就是“追赶华为、成为华为”最明显的信号。

过去大半年，千里科技的股价就是最真实的反应，基本上从最开始7.5元的低点，一路上涨到最高的13.86元，涨幅超过80%，代表着资本市场对千里科技的认可。下一步，千里科技还将登陆港股市场。

目前，虽然千里浩瀚智驾系统为吉利旗下的供应链公司，但其 “开放赋能”的战略已经十分明确。前不久吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“吉利跟千里科技成立了千里智驾合资公司，千里智驾下面还会设立一个千里浩瀚公司，这个是专门为吉利进行辅助驾驶专项服务的。”

“我们既要掌握它的先进性，同时也掌握它的主动性，未来还有经济性。有了经济性，就可以把技术反哺，千里智驾就可以跟行业其他企业做一些合作。”淦家阅认为，全栈自研，开放生态构建共赢的模式，将会是未来千里浩瀚在智驾领域的主旋律。

而从行业的智驾生态来看，确实出现多元化的生长局面，其中华为成为智驾的头号力量，与广汽、东风、长安、北汽、赛力斯、江淮均建立了强大的战略合作关系，全面渗透到汽车行业的智能化转型深水区，智驾的口碑也有目共睹。

而新势力则以“蔚小理”为代表，要么有自己自研的芯片，要么有自研的算法，期待建立自己在汽车领域特别是智驾领域的优势和护城河，但高昂的研发成本难以通过单一品牌销量摊薄。

但也有不同的行业观点认为，智驾功能最终回归到体验的一致性，会成为一个配置，因此算法最后的规模化将成未来的核心竞争力，这也是为什么华为从“界”到“境”，再到HI模式，那么多车企选择和布局的原因。

不过相较于华为智驾“高绑定”的合作模式，千里科技的优势在于“更深度的车企协同”和“更懂车企需求”。华为虽技术领先，但对车企的车型定义、硬件选择有较高要求，而且和智舱的打包，以及共赢成本较高，成为很多车企选择合作的阻碍；而千里科技背靠吉利的造车经验，更懂车企的工程需求，可提供“定制化适配”，特别是规模化效应之后，既能降低自身成本，又能让更多车企以更低门槛获得高阶智驾能力。