中国汽车“围剿”欧洲，早已不是新闻。在所有中国汽车企业看来，那片全球汽车工业的核心腹地，或许才是它们真正的“终极考场”。于是，继2023年IAA，2024年巴黎车展后，当慕尼黑车展的旋转穹顶在9月9日亮起，场馆中再一次被中国智能汽车所“包圆”。

尤其是本届IAA MOBILITY在欧洲市场整体承压、参展规模持续缩水的背景下，其中百余家来自中国（含港澳台），除了比亚迪、广汽集团、零跑、小鹏等整车企业外，不乏辅助驾驶、智能座舱、芯片等智能汽车产业链全军出击。显然，中国车企不再只是“来卖车”，而是把欧洲当成技术主场，把IAA Mobility 2025变成一场对德系堡垒的“围攻演习”。

而更为重要的是，这一次，舆论关心的不再是“谁能活下去”，而是“谁能在欧洲率先复制中国速度”。

从“卖车”到“秀肌肉”，中国车企重构欧洲战略

过去，中国车企出海往往遵循一套标准范式——“把车运过来、把价签贴上去、把经销商哄开心”。然而，自去年10月底起，欧盟在原有10%关税基础上，对在中国生产并出口至欧盟的纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，使得单纯依靠贸易出口的盈利模式难以为继，也让中国车企意识到，必须从根本上改变出海策略。

正因如此，在本届慕尼黑车展上，中国车企所展示的远不止产品本身，更包括技术开放与合作诚意、本地化生产能力、供应链协同效率，以及深度融入欧洲市场的战略决心。

从车展现场来看，中国展台无疑成为最具人气的“新磁场”。零跑汽车全球首发Lafa5，并欧洲首秀海外版B10；长安深蓝S05凭借搭载高能量固态电池吸引大量观众试乘体验；小鹏汽车和广汽集团更是将各自的“AI生态”带到了慕尼黑。

以小鹏汽车为例，其不仅带来了全新P7、2025款G6(配置|询价)与G9(配置|询价)等五款主力车型，还同步展出了人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型以及SEPA扶摇架构等一系列前沿科技成果。全新小鹏P7(配置|询价)全系配备三颗图灵AI芯片，总算力达2250 TOPS，可高效驱动端侧大模型，显著提升智能座舱的交互体验。