奇瑞与华为正式签署“智界品牌战略2.0合作协议”
2025-08-18
8月8日，智界新款R7和S7正式开启预售。预售价分别为26.8万和25.8万元起的两款车型，在开启预售一小时内便收获超一万个小订订单。市场反应热烈背后，是智界长达九个月的销量困境。
自2023年11月首款车型S7上市以来，智界销量表现跌宕起伏。首月交付不足千辆，2024年3月短暂攀升至3197辆峰值后，今年6月S7销量惨跌至491辆，同月R7也仅售出3194辆。
交付问题成为早期致命伤，余承东曾三次为S7召开发布会救场，仍未能挽回颓势。
华为与奇瑞的合作摩擦是根本症结。奇瑞董事长尹同跃曾坦言：“跟余承东、华为合作一年多，不只是痛苦，是革命。革汽车人的命，给我们带来了太多的痛苦和不适应。”
资源争夺尤为激烈，奇瑞产能不足导致内部项目“打架”，智界项目常处于被动。
战略2.0协议则直击痛点：成立独立公司实现产销服一体化运营，华为主导全链条管理。奇瑞已将智界列为“第一优先战略项目”，资源投入不设上限，甚至暂停星纪元MPV项目，团队转投智界研发。
赵明，于1998年加入华为担任算法工程师，2015年临危受命接掌荣耀品牌。他仅用两年时间，就带领荣耀在2017年以4968万台销量登顶中国互联网手机品牌第一。
其最令人称道的是对年轻消费群体的精准把握。2019年荣耀9X发布会上，赵明一句“江湖有一个传说，得麒麟芯者得天下”引爆全网，配合过硬产品力，让该机型在千元机市场“杀穿”。这种将技术与营销完美结合的能力，正是当前智界所渴求的。
今年1月，赵明因身体原因辞去荣耀CEO职务。此后五个月，业界对其去向猜测不断。有传闻称其加入字节跳动负责AI智能终端业务，但遭官方否认。如今转向智界的传闻，逻辑上却更显合理。
“如果当时没有离开华为，现在应该可以接替余承东担任华为终端CEO，甚至可以减轻余承东在鸿蒙智行发布会的负担。”有行业观察人士指出。余承东近期“亲自点将，从华为引入数十位打造过爆款产品的专家”加入智界的动作，更为赵明加盟提供了想象空间。
目前，赵明尚未对传闻作出回应。他最新微博停留在5月，内容只有七个字：“新征程，再出发。”
智界面临的挑战不仅来自外部竞争。随着华为汽车业务扩张，其内部已形成 “五界”品牌矩阵：问界、享界、尊界、尚界和智界，覆盖15万至百万级不同市场。这种多品牌战略正面临内部资源分配与产品定位的重叠挑战。
最为明显的是价格重叠问题。智界R7与问界M7同属25-30万级中大型SUV市场，同样搭载华为智能技术。一位鸿蒙智行销售人员坦言：“客户经常在两者间犹豫，我们需要反复解释R7更偏向年轻群体，M7更侧重家庭用户。”
产品差异化不足导致内部竞争。2024年上半年，问界销量突破15万辆，而智界仅4.5万辆，不足前者三成。在华为展厅内，问界占据C位，智界常被边缘化，这种资源倾斜进一步加剧了品牌发展失衡。
“华为在平衡和取舍各品牌产品时面临挑战，”汽车之家专栏分析指出，“若华为在技术投入上未能有效区分，再加上价格区间相近，后续推出的智界R9与问界M8、问界M9也可能出现类似的产品同质化问题。”
“华为是有能力去打造高端品牌的，这一点毋庸置疑。但能不能做好五‘界’，从目前来看，至少在短期之内，华为是有点力不从心。”北方工业大学经济管理学院教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，“比如智界还没有（发展）起来，我觉得这与华为的资源有限有关系，即资源的匹配达不到。当然，在这个过程中也不排除存在一些双方（华为与车企）合作的博弈。”
“鸿蒙智行现在更需要解决的是‘只有一个余承东’的问题。人的精力是有限的，想让余承东（华为常务董事、终端BG董事长）对五‘界’都‘全情投入’是很有难度的。这本质是个人精力分配与多线作战需求间的矛盾。”有分析人士称。
赵明的加盟或将减轻余承东在“五界”上精力有限的困局。加入后，其首要任务或是为智界确立清晰的差异化定位。荣耀时期的成功经验表明，他擅长在巨头阴影下开辟新路。2016年华为宣布荣耀独立运作时，线下渠道从零起步，线上销售一度下滑40%，赵明仍带领团队实现逆袭。
智界在鸿蒙智行的定位是面向年轻群体，S7和R7对标特斯拉Model 3和Model Y，这与赵明操盘荣耀时的目标人群高度重合。2023年智界S7凭借自动泊车视频火爆全网，已显露出爆款潜质，可惜因交付问题功亏一篑。
技术下放成为赵明可能的第二张王牌。新款智界双车全系标配192线激光雷达、后向高精度固态激光雷达和4D毫米波雷达，将问界M8的40万级智驾功能下沉至25万级市场。这种“越级配置”策略与当年荣耀旗舰技术下沉中端市场的打法如出一辙。
更关键的是爆品节奏把控。赵明在荣耀时期精准卡位618、双11等关键销售节点，曾创下单日回馈用户超10亿元的营销案例。这种操盘能力对计划2026年推出MPV新车的智界至关重要。
不过，即便赵明加盟，智界仍面临多重挑战。首当其冲的是“独立悖论”：智界既要依托华为技术背书，又需摆脱“华为附属品”标签。战略2.0提出“淡化奇瑞基因，强化华为血统”，但如何避免成为“廉价版问界”仍是难题。
百亿投入的回报压力同样巨大。5000人研发团队规模堪比一线车企研发中枢，但智界目前月销仅数千辆。新成立的智界新能源公司作为鸿蒙智行首个独立公司，需要证明这种重投入模式的可持续性。
