这不仅仅是指的它的发动机体量相比于上一代发动机trent1000有所提高外，在叶片技术上可以说有了跨时代的进步。

不过目前这个最新型号的发动机还面临着投入测试的阶段，这让罗罗公司对测试的结果抱有很大的期待，它的出现不仅解决了现阶段trent1000所出现的问题，还进一步让降低了燃料消耗，提高了发动机的效率，所以这让它将成为了日后航空发动机中的佼佼者。

二、关键的技术改进

罗罗公司在针对trent1000发动机上的改进，将叶片进行了整体的材料工艺的大改进，使用了陶瓷复合材料作为叶片表面层，内部则是空心的钛合金叶片，这对于航空发动机叶片来说，是一次材料和制造工艺上的飞跃。虽然有着丰富的技术积累，但是在航空发动机上大规模采用陶瓷复合材料作为表层材料的，这还属于首次。

使用这些陶瓷复合材料的目的也是为了提高叶片表面的耐高温度，防止叶片因为高温后产生脱落的问题，其实在航空发动机工作时，内部产生的温度是相当高的，温度传达到叶片表层就会产生金属变形和脱落的现象，于是罗罗公司为了防止这类想象再发生，便大量使用了陶瓷复合材料，来提高表层的耐高温度。

对于叶片内部采用的钛合金材料来说，罗罗公司也做了大手笔的改进，例如在叶片钛合金材料上，钛合金的重新选择让其耐温性能更加出色，同时在叶片厚度方面，罗罗公司也选择了尽可能地减少了叶片厚度，这让航空发动机在工作时能有更高的效率。

除此之外罗罗公司还在测试的时候检验了航空发动机叶片在使用温度范围中的稳定性问题，于是罗罗公司也对新型发动机的面世越来越有底气了。

看到罗罗公司为了研制新型航空发动机，在小小的叶片领域就做了诸多的技术改进，所以这让中国C919客机的航空发动机的研制上便显得任重而道远了。

毕竟在航空发动机领域中国还没有一家企业能有像罗罗公司这样有着丰富的经验，这也让中国在摸索中将会遇到不少困难。

很显然也只有像罗罗公司这样，在错误中不断改进，并集中精力攻克关键技术，这才能使得中国在航空发动机领域取得一定的进展。这让即将登上C919客机的长江CJ-1000A型发动机将在未来面对诸多的技术挑战，所要走的路可以说依旧漫长。

小小的航空发动机的叶片材料，却让罗罗公司为此付出了代价，并为此做了重要改进，作为世界上一家成熟的航空发动机制造商，罗罗公司在研制航空发动机上的契而不舍的精神以及用心钻研的精神值得中国的相关科研人员学习，并争取在今后逐步追上这些发达国家的企业水平，这对于目前的中国航空发动机企业的发展可谓是提供了指导意义。