随着高铁遍地跑，很多人甚至都淡忘了从前的绿皮火车，但是在我国高铁线路已经覆盖很广泛的情况下，为什么还要保留绿皮火车呢？是因为有些路段高铁没有站点，还是因为绿皮火车淘汰掉太浪费呢？国家都是为了老百姓考虑才会保留，看完不禁给祖国点个赞。

绿皮火车最慢的速度只有每小时30公里，最快的速度也只有每小时140公里，这在当年还是很快的速度了，但是和现在每小时200公里起的高铁运行速度相比，绿皮火车实在太慢了，但是无论从方便性还是情怀方面，很多百姓目前出行还是需要绿皮火车。

在我国高铁覆盖的范围区域外，也有一些站点比较偏远，每个小站上下的乘客并不多，如果用高铁作为运营，这些地方暂时不会通过，也不会设置站点，但是当地的居民和群众还是有出行的需求，那么绿皮火车就是很好的选择，对于高铁的站点起到了补充的作用。而且当地的居民也不会影响出门的计划。

绿皮火车的运行成本和维护成本，相比高铁还是很低的，绿皮火车有的还在采用燃煤动力推动蒸汽机车前行，也有的改为烧柴油的内燃机车，快速的列车已经改为触网供电的电力机车牵引车厢，和高铁的电力动力一样。

但是绿皮火车的票价也是很低廉的，这样一来，很多偏远地区的群众出门的成本也会降低下来，而且虽然绿皮火车很慢，车内的卫生条件和高铁动车相比差了好多，但是要比长途客运的汽车安全很多，也快速很多，所以很多位置尤其是山区路线的绿皮火车仍然在保留和正常运行。

有人会觉得奇怪，有些线路的绿皮火车是用电力机头牵引车厢，为什么不把绿皮火车换成高铁呢，岂不是更加高速和快捷，多啦快跑把票价调低不久可以吗？

高铁列车的轨道建造成本非常高昂，西方国家的高铁轨道，每公里都在几亿美元以上，我国的高铁轨道建造成本是世界上最低的也是质量很高的，目前每公里的成本也是要一亿元人民币左右。